L'ENV est employée comme matériau de construction

1,1 couche d'isolation de la configuration ENV pour empêcher des dommages de congélation d'assiette de la route

La construction de la route dans le secteur de pergélisol changera l'environnement local, endommage le dégel du pergélisol, et les maladies de cause et même sérieux de route. Les méthodes traditionnelles de geler le contrôle des dommages, tel que la protection, injection de sel, changement de sol, diffusion de scories, ne sont pas idéales.

Puisque la bulle intérieure de mur du matériel d'ENV est fermée, non relié entre eux, le taux d'absorption de l'eau est petite, bonne résistance de gel, pour s'assurer qu'il a toujours la bonne représentation d'isolation thermique dans l'état de l'immersion. L'essai de sous-grade d'isolation de conseil d'ENV (1990) sur la section de montagne de Kunlun de la route du Qinghai-Thibet prouve que la couche d'isolation de 6cm ENV peut ramener l'écoulement de la chaleur de la surface à la couche profonde, réduire le mouvement de haut en bas de la limite supérieure de la couche souterraine de pergélisol, ralentir la congélation et le dégel de la couche de pergélisol, maintenir la stabilité de la ligne structure et réduire la déformation. Les résultats de la recherche ont été popularisés et appliqués dans l'approche de rivière de chuma, l'approche de pont de rivière de Hongliang et le vieux secteur de source thermale. Du statut du projet, la couche de surface est solide et lisse, l'assiette de la route est stable, et la force globale de la couche d'assiette de la route et de surface répond aux exigences de conception.

1,2 réduisez le règlement de sous-grade et empêchez ou traitez l'instabilité de sous-grade

Quand le remblai est construit sur la base molle de sol, parce que la densité du remplisseur ordinaire est grande, l'effort supplémentaire de la base produit par son poids mort est grand, qui souvent des résultats dans le règlement et la quantité inégaux excessifs de règlement de sous-grade. Puisque l'ENV a les caractéristiques du faible densité et du poids léger superbe, après qu'une certaine profondeur du remplissage, il puisse effectivement réduire le poids mort du remblai, réduire l'effort supplémentaire de la base, réduire le règlement du remblai mou de sol et améliorer la stabilité de la base. Le remblai remplissant d'ENV avec une taille des 10m est approximativement équivalent à la charge du remblai de la bas-terre avec une taille de 10cm, et la charge du remblai est considérablement réduite. Par conséquent, le remblai de construction d'ENV dans la section de pente peut effectivement empêcher des éboulements et améliorer la stabilité anti-coulissante du haut remblai.

La construction d'ENV n'a pas besoin de machines spéciales, main d'oeuvre peut être construite, vitesse rapide, appropriée au secours en cas de catastrophe, pour de grandes machines est difficile d'employer le site est plus appropriée, peut être site traitant la coupe, pour s'adapter aux conditions de terrain de site. Dans la section de Taizhou de la section du projet K42+650~K42+800 de la phase I d'autoroute urbaine de Ningbo-Taizhou-Wenzhou, en août 1998, le sous-grade doux de sol s'est effondré dû pour jeûner remplissage, et la voûte moulue était 60cm. En raison de l'urgence de la période de construction, le site a été limité par la route 104 nationale et l'extérieur de bâtiment d'usine, ainsi le matériel de lumière d'ENV a été finalement employé pour remplir remblai. La partie la plus épaisse était 6 couches, et la partie la plus mince était 1 couche, avec une quantité totale de 7295m3. Le remblai a été accompli en octobre de la même année. Depuis fin 1998, le revêtement bétonné d'asphalte est lisse et en bon état.

1,3 empêchez le véhicule sautant à la tête de pont et réduisez le déplacement latéral de la butée

En raison de la particularité de la tête de pont (jonction de butée et d'assiette de la route), il est difficile de commander la qualité de construction du remplissage d'assiette de la route, et la différence entre la structure de la butée et le remblai le rend facile de produire le règlement inégal à la tête de pont, qui a un grand impact la vie de route, conduisant le confort et la sécurité. Le règlement différentiel réducteur ou de contrôle à la tête de pont est un problème difficile dans la construction de remblai sur la base molle. En raison extrêmement du poids léger d'ENV, il peut être employé comme remplisseur à la tête de pont pour réduire effectivement la différence de règlement. En même temps, en raison de sa bonne indépendance, il peut considérablement ramener la pression latérale du remblai à la butée et réduire le déplacement latéral de la butée.

La butée du pont de Xintianwei (no. central K57+010 de pile de pont) des deux côtés de la section de Huzhou de l'autoroute urbaine de Hangzhou-Nanjing a été déplacée en cours de remblai de butée. Selon la période de construction et le traitement de base, le plan de traitement de remblai de lumière d'ENV est adopté. La longueur du remblai d'ENV aux deux extrémités de Xintian Wei Bridge est environ 22m, et les changements remplissants d'épaisseur de 6 couches (l'épaisseur de couche est 48.5cm) à 1 couche point par point de butée, avec une quantité totale de 2332m3. Le projet d'ENV a commencé la construction en mars 2000, et a été accompli en mai, et s'est ouvert pour trafiquer à la fin de la même année. Actuellement, le revêtement bétonné d'asphalte est en bon état, et la section de pont n'a aucun phénomène sautant.

1,4 le remblai droit sera construit

Dans le secteur de pente raide et la construction de voie urbaine montagneux, le remblai vertical peut être construit avec les caractéristiques de l'indépendance forte et de la petite déformation latérale de l'ENV afin de réduire la profession et augmenter l'aspect. Pour l'expansion d'ingénierie de route, l'ENV peut non seulement réduire le règlement différentiel provoqué par l'épissure de nouvelles et vieilles routes, mais a également mis les pentes raides, ou même fait les pentes verticales, qui est très salutaire pour réduire l'acquisition de terrains secondaire et pour économiser les ressources précieuses de terre.

1,5 réduisez au minimum l'impact sur les bâtiments souterrains ou adjacents

Le règlement inégal de la masse supérieure de sol et du sol de masse des deux côtés de la structure rigide enterrée sous le remblai produira souvent la pression supplémentaire excessive sur le dessus de la structure, le coefficient vertical de pression de la terre peut atteindre 1,2, et même 2,0 quand le sol est plus haut, c.-à-d., là est concentration de contrainte en haut de la structure, ayant pour résultat la fissuration et la destruction de la structure souterraine. La distribution d'effort sur la structure peut être améliorée par ENV au lieu de remplir dessus de la structure, et le coefficient de pression de la terre peut être réduit à 0,3.